Ein Spaziergang durch Brisbanes Electric Avenue

Letztes Jahr war Big Rigs auf der IAA Truck Show in Hannover, Deutschland – der weltweit größten Truck-Show. Wir waren ehrlich gesagt verblüfft über die Fülle der dort ausgestellten Elektro-Lkw.

Über 80 Prozent des Produkts verfügten über einen Elektroantrieb. Das entspricht Dutzenden, wenn nicht Hunderten von Lastwagen.

Zum Vergleich: Die letzte Brisbane Truck Show (BTS) im Jahr 2021 hatte meiner Erinnerung nach nur drei. Es gab den Fuso eCanter – den ersten Elektro-Lkw, der in Australien auf den Markt kam. Es gab SEA Electric mit ihrem auf Hino basierenden Produkt und es gab den Janus-Truck von Lex Forsyth.

Zwei Jahre sind in der Lkw-Branche eine lange Zeit, wenn man die diesjährige BTS als Indikator heranzieht. Im Jahr 2023 hatte fast jeder OEM etwas Elektro auf seinem Stand. Hier finden Sie einen Überblick über die Angebote. Lassen Sie sich überraschen.

Beim offiziellen Medienstart der Messe sprach Hauptsponsor Ampol über sein Engagement bei der Elektrifizierung. Das Unternehmen ist dabei, in Zusammenarbeit mit Regierungen eine Reihe von Schnellladelösungen einzuführen.

Das Unternehmen wird in diesem und im nächsten Jahr rund 300 Ladestationen für Autos installieren und arbeitet aktiv daran, wie ein Schnellladenetzwerk für Elektro-Lkw aussehen könnte.

Während Kenworth kein BEV ausstellte, zeigte die Marke einen Brennstoffzellen-Elektro-Lkw. Für eingerostete Diesel-Fans von KW ist das zweifellos ein Schock und Horror. Die Muttergesellschaft PACCAR, zu der auch DAF gehört, stellte ebenfalls einen Elektro-Lkw dieser Marke aus. Im Gegensatz dazu war Daimler, das auf den letzten drei Messen Elektrofahrzeuge in Form des Fuso eCanter gezeigt hat, mutiger.

Mit dem eActros und dem eEconic stellte das Unternehmen die ersten schweren Elektro-Lkw von Mercedes-Benz für Australien vor. Beide MB-Produkte waren mit der eAxle ausgestattet, die Elektromotor und Differenzial in einer Einheit vereint. Diese Lastkraftwagen durchlaufen derzeit ein Validierungsprogramm und Big Rigs geht davon aus, sie in naher Zukunft unter realen Bedingungen testen zu können.

Auf dem Daimler-Stand war auch der Fuso eCanter der zweiten Generation zu sehen, wiederum mit der eAchse. Vom ursprünglichen Einzelmodell bietet die Marke heute eine Reihe unterschiedlicher Gewichtsklassen, Größen und Radstände an. Es wird nun mit drei verschiedenen Akkupackgrößen erhältlich sein, wodurch die Reichweite gegenüber den 100 km des Originalmodells im Jahr 2017 deutlich erhöht wird.

Der Elektroantrieb war auf dem Volvo-Stand stark vertreten und Gegenstand eines separaten Artikels in Big Rigs (siehe Seite 12 der Printausgabe vom 9. Juni). Volvo ist derzeit das erste Unternehmen, das schwere Elektrofahrzeuge in Australien zum Verkauf anbietet.

Möglicherweise in dem Bemühen, dem Rest des Marktes zuvorzukommen, ist im Antriebsstrang des Volvo der Elektromotor über eine Heckwelle mit dem Differential verbunden. Das Unternehmen teilt uns mit, dass es bis zur eAchse noch etwa zwei Jahre dauern wird. Volvo ist derzeit vollständig importiert und wird im Jahr 2027 mit der lokalen Produktion von Elektrofahrzeugen beginnen.

Bei den anderen Volvo-Produkten in Mack und UD waren keine Elektrofahrzeuge ausgestellt, obwohl alle Lkw auf dem Stand mit HVO (hydriertes Pflanzenöl oder erneuerbarer Dieselkraftstoff) angetrieben wurden, was an sich schon zur Emissionsreduzierung beiträgt.

Isuzu stellte sein brandneues Elektrofahrzeug der N-Serie vor, das erstmals im März in Japan vorgestellt wurde. Dies ist das allererste werkseitig entwickelte emissionsfreie BEV von Isuzu. Das Unternehmen machte keinen Zeitplan dafür, wann ein Produkt in Australien verfügbar sein würde.

SEA Electric wurde vor 10 Jahren hier in Australien gegründet und stellte 2017 seine ersten kommerziellen Produkte auf den Markt. Es stellte eine große Auswahl an BEV-Fahrzeugen mit einem zulässigen Gesamtgewicht von bis zu 22,5 Tonnen vor.

Das Unternehmen ist mit Fahrzeugen in sieben Ländern im Einsatz und verfügt derzeit über umfangreiche Niederlassungen in den USA, wo das Unternehmen kürzlich langfristige Lieferverträge für die C-Drive-Antriebssystemreihe sowohl mit Mack als auch mit Hino abgeschlossen hat. Hino war Karosserielieferant von SEA Electric seit ihrem Start.

Das Unternehmen in den USA hat erst kürzlich eine Baureihe vorgestellt, die eine 250-kW-Batterie mit einer 30- oder 45-kW-Wasserstoff-Brennstoffzelle kombiniert, die als Range Extender fungiert. Das ist wirklich eine australische Erfolgsgeschichte.

Während die neuen S-Way- und T-Way-Modelle von Iveco beide dieselbetrieben sind, stellte das Unternehmen zum ersten Mal das neue E-Daily BEV vor. Mit einer 111-kW-Batterie, einer Leistung von 140 kW und einem Drehmoment von 400 Newtonmetern ermöglicht das Iveco Daily-Chassis und die Schienenkonfiguration dem Transporter ein modulares System mit seinen Batterien, d. h. mehr, je nach Bedarf, um die Reichweite zu erhöhen.

Iveco geht davon aus, dass dieser Lkw-Typ mit einer Reichweite von bis zu 300 km über eines der besten Nutzlastpotenziale auf dem Markt verfügt. Das E-Daily beginnt unmittelbar nach der BTS mit lokalen Tests und wird Forschungsarbeiten mit Partnern für alternative Kraftstoffe, Kunden und Hochschulen durchführen.

Foton ist ein Name, den nicht viele im LKW-Bereich kennen, geschweige denn bei Elektrofahrzeugen, aber dieses Unternehmen ist seit 18 Jahren die Nummer eins auf dem chinesischen Markt. Im vergangenen Jahr wurden über 460.000 Nutzfahrzeuge auf dem lokalen Markt und international verkauft. Insgesamt hat das Unternehmen inzwischen weltweit über 11 Millionen Lastkraftwagen und Transporter hergestellt und verkauft.

Foton Mobility ist ein in australischem Besitz befindlicher Vertriebspartner der Marke mit einer Reihe von Lastkraftwagen und Elektrobussen sowie einer neuen Reihe von Wasserstoff-Antriebsmaschinen, die in Kürze erhältlich sein werden. Auf der BTS stellte das Unternehmen seinen T5 EV mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 4,5 Tonnen im Pkw-Führerscheinantrag vor und es gibt eine 6-Tonnen-Variante für diejenigen, die eine größere Nutzlast suchen.

Der ausgestellte Lkw weist eine verblüffende Ähnlichkeit mit den Cantor-Lastwagen auf. Tatsächlich ähneln die größeren Lkw in China stark der Frontpartie des MB Actros. Es scheint, dass das Unternehmen ein Fan von Daimler ist.

Angesichts ihrer Dominanz in Asien und anderen Teilen der Welt wäre es jedoch töricht, die Marke zu ignorieren, und unter der Leitung von Bill Gillespie, der über umfangreiche Kenntnisse in der Lkw-Branche verfügt, können wir davon ausgehen, dass wir noch viel mehr von dieser Marke sehen werden.

Endlich kommen wir zu Hyundai. Das Unternehmen verfügt über mehr als 50 Jahre Erfahrung in der Lkw-Branche und bringt dieses Jahr seinen Mighty EV auf den Markt.

Dieser leichte Lkw verfügt über einen 120-kW-Elektromotor mit 320 N Metern und wird von einer 114-kW-Batterie angetrieben. Er hat eine Nennlast von 7,3 Tonnen und eine Nutzlast von etwa 3,5 Tonnen. Er verfügt über eine Reichweite von 200 km, basierend auf hier in Australien durchgeführten Praxistests.

Ein weiterer Elektro-Lkw, der X-Cent, kommt ebenfalls. Wenn die Lkw-Sparte mit der Qualität ihrer Pkw-Sparte mithalten kann, dürfte Hyundai in der strahlenden neuen Welt des Elektro-Lkw Erfolg haben.

Von drei Herstellern mit drei Lkw auf der BTS im Jahr 2021 waren dieses Jahr zehn Hersteller mit rund 23 Elektro-Lkw-Modellen auf der Messe vertreten. Die Show 2025 wird sehr interessant sein.