„Was wird mit all diesen Autos passieren?“: Wir haben einen Experten gefragt, ob es an der Zeit ist, auf ein Elektrofahrzeug umzusteigen

Es kann schwierig sein, die umweltfreundlichste Autooption zu finden. Deshalb haben wir einen Experten um Rat gefragt.

Es kann schwierig sein zu wissen, welches die umweltfreundlichste Autooption ist. Ist es am besten, Ihr aktuelles Fahrzeug bis zum Ende zu behalten, ein neues Elektroauto zu kaufen oder Ihr Auto auf Elektro- oder Hybridauto umzurüsten?

Umweltzonen und ein mögliches Verbot von Verbrennungsmotoren zwingen Autobesitzer in Großbritannien und der EU, über umweltfreundlichere Transportmittel nachzudenken.

Angesichts der Tatsache, dass Pkw weltweit bis zu 3,2 Tonnen CO2 pro Jahr ausstoßen und der Temperaturanstieg immer näher an die 1,5-Grad-Grenze heranrückt, besteht kein Zweifel daran, dass wir die Art und Weise, wie wir reisen, dekarbonisieren müssen.

Aber wie wir das erreichen, steht noch zur Debatte.

Angesichts der Tatsache, dass derzeit 250 Millionen Autos auf Europas Straßen unterwegs sind, von denen die meisten mit fossilen Brennstoffen betrieben werden, ist die Verschrottung älterer Fahrzeuge möglicherweise nicht die Lösung.

„Wir müssen viel ganzheitlicher darüber nachdenken, wie sich diese Fahrzeuge auf die Umwelt auswirken, und uns nicht nur auf ein Auspuffrohr konzentrieren und dieses beseitigen“, sagt Nick Molden, Gründer und Geschäftsführer von Emissions Analytics, einem Unternehmen, das die Umweltauswirkungen von Fahrzeugen analysiert.

Einer der Hauptunterschiede zwischen den CO2-Emissionen (CO2e) bei der Herstellung eines Elektroautos und eines Autos mit Verbrennungsmotor ist die Batterie.

„Für ein Elektroauto sind etwa acht bis zehn Tonnen Herstellung erforderlichEmissionenum [eine 80-Kilowattstunden-]Batterie herzustellen“, sagt Nick.

Dabei werden Materialien berücksichtigt, die in China abgebaut und raffiniert werden, wo Kohle immer noch eine wichtige Energiequelle ist. Mit der weltweiten Umstellung auf erneuerbare Energien wird diese Zahl sinken.

Unterwegs jedochbatteriebetriebene Elektrofahrzeugesind emissionsfrei – im Gegensatz zu Autos mit Verbrennungsmotor.

„Ein durchschnittliches Auto in Großbritannien … wie ein Nissan Qashqai oder ein Ford Kuga … wird [ungefähr] zwei bis drei Tonnen CO2 pro Jahr ausstoßen, wenn ein durchschnittlicher Fahrer etwa 15.000 Kilometer pro Jahr fährt“, fährt Nick fort.

Basierend auf diesen Zahlen müssten Sie Ihr Elektrofahrzeug etwa vier Jahre lang fahren, um die Emissionen eines Autos mit Verbrennungsmotor auszugleichen.

Aber diese sind kohlenstofflastigBatterien halten nicht ewig – die meisten haben nur eine Garantie von acht Jahren. Normalerweise müssen sie jedoch alle 10 bis 20 Jahre ausgetauscht werden.

Batterien„Na ja, weit über die Gewinnschwelle hinausgehen müssen“, um erhebliche CO2-Reduktionen zu ermöglichen, sagt Nick.

„Eigentlich müssen sie etwa 14 Jahre alt werden, was der durchschnittlichen Lebenserwartung eines typischen Fahrzeugs entspricht“, fährt er fort.

„Wenn ihnen das in der Praxis gelingt, werden sie den CO2-Ausstoß im gesamten Lebenszyklus erheblich reduzieren.“

Reichweitenangst, Kosten und eine begrenzte Ladeinfrastruktur sind nur einige der Hürden, die zum Nachdenken anregenElektrofahrzeuge . Aber es gibt noch ein anderes zugrunde liegendes Problem, über das weniger gesprochen wird.

Aufgrund ihrer großen AkkusElektrofahrzeuge sind etwa 400 bis 500 kg schwerer als Autos mit Verbrennungsmotor. Dies muss bei der Gestaltung berücksichtigt werden.

„Man muss viel größer und speziell dafür ausgelegt seinReifenbei diesen Fahrzeugen, die normalerweise schneller verschleißen“, erklärt Nick.

Reifen sind hochumweltschädlich bei der Abnutzung Partikel herzustellen und freizusetzen. Eine aus Reifen freigesetzte giftige Chemikalie – 6PPD-Chinon – wurde sogar als Ursache für das Massensterben von Lachsen in den Flüssen des US-Bundesstaates Washington identifiziert.

„Reifen werden im Wesentlichen und vielleicht ironischerweise aus hergestelltfossile Brennstoffeaus Öl … Es gibt also viele der gleichen Schadstoffe, die man auch in einem Auspuffrohr und in Reifen gefunden hätte“, sagt Nick.

Es ist nur ein weiteres Beispiel, das zeigt, wieKomplexDie Bestimmung der gesamten Umweltauswirkungen von Elektrofahrzeugen kann sein.

Allein im Vereinigten Königreich sind 33 Millionen Autos unterwegs.

„Ich glaube nicht, dass irgendjemand jetzt daran zweifelt, dass wir in ein anderes Land umziehendekarbonisiertGesellschaft, die die Frage aufwirft: Was wird mit all diesen Autos passieren?“, sagt Matthew Quitter, Gründer von London Electric Cars.

Sein Unternehmen baut Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor umElektrofahrzeuge– ein Prozess, der zwar möglich, aber viel zu teuer ist, als dass die meisten Menschen ihn in Betracht ziehen könnten.

„Es ist teuer“, sagt Matthew. „Unser Basisumbau kostet etwa 20.000 £ [23.000 €]. Und das ist wirklich nicht das, was ich als erschwinglich bezeichnen würde.“

Dieser Ansatz führt zu einem SlashHerstellungEmissionen bis zu einem gewissen Grad, es sind jedoch erhebliche Änderungen an der Federung und den Reifen erforderlich, um trotz des hohen Gewichts der Batterie eine reibungslose Fahrt zu gewährleisten.

Für wohlhabende Fahrer, die ihre Oldtimer gerne auf der Straße behalten möchten, ist dies eine attraktive Option. Aufgrund des zeitaufwändigen, komplexen und teuren Verfahrens ist es jedoch unwahrscheinlich, dass es zum Mainstream wird.

„Ich kann mir vorstellen, dass es bei Oldtimern oder Nischenautos funktionieren kann, bei denen es sich um ein Hobby, eine Liebesarbeit handelt“, sagt Nick.

„Aber würden Sie Ihren sechs Jahre alten Nissan QASHQAI aufrüsten, um ihn zu einem...Batterie elektrisches Fahrzeug? Mein Tipp wäre, sich viel Zeit, Ärger und Geld zu sparen und sich einfach ein neues Auto zu kaufen.“

Hybridautos, die kombinierenBenzintanksmit elektrischen Batterien, sind umstritten.

Greenpeace UK hat Plug-in-Hybridfahrzeuge sogar als „den Wolf im Schafspelz der Automobilindustrie“ bezeichnet.

Im Anschluss an diese Behauptungen bestätigten offizielle Tests, dass dies der Fall istFahrzeugehaben viel höhere Emissionsraten als die Hersteller behaupten.

In Großbritannien und der EU wird der Verkauf neuer Hybridautos erfolgenverbotenim Jahr 2035. Das gibt den Autofahrern wohl noch lange genug, um ihr Geld aus dem Fahrzeug herauszuholen – zumal sie günstiger als Elektrofahrzeuge sind.

Sie vermeiden auch einige der aktuellen Probleme mit Elektrofahrzeugen. Nicht-Plug-in-Hybride haben kleinereBatterien Das heißt, sie sind „nicht viel schwerer als ein Standardfahrzeug“, sagt Nick. Sie sind nicht auf das Aufladen angewiesenInfrastruktur . Und obwohl sie nur über eine begrenzte elektrische Reichweite verfügen, sind sie immer noch umweltfreundlicher als Autos mit Verbrennungsmotor.

Aber wer es sich leisten kann, wechselt direkt zu einemEVist eine umweltfreundlichere Wahl als die Lücke mit einem Hybrid zu schließen.

Die Änderung unserer Fahrgewohnheiten hat ebenso große Auswirkungen wie die Änderung unserer Autos.

In einer perfekten, kohlenstofffreien Welt würden wir alle auf Privatfahrzeuge verzichten und zu Fuß gehen.Zyklus oder mit der Bahn fahren. Dies ist jedoch unwahrscheinlich – insbesondere in ländlichen Gebieten, in denen öffentliche Verkehrsmittel nicht flächendeckend verfügbar sind.

Eine Möglichkeit, wie wir Kürzungen vornehmen könnenEmissionenDer Vorteil besteht jedoch darin, auf unnötige Autofahrten zu verzichten.

„Denken Sie darüber nach, einige der Fahrten zu streichen, die Ihnen eigentlich keinen Mehrwert bieten“, sagt Nick.

„Wenn wir die Zahl der Fahrten um fünf bis zehn Prozent reduzieren könnten, wäre das schon eine deutliche Einbuße.“

Den Regierungen kommt dabei eine Rolle zu. Anreize zum Mitnehmen schaffenöffentlicher Verkehr- wie ermäßigte Fahrkarten oder verbesserte Dienstleistungen - und eine höhere Besteuerung von Autofahrern für Kraftstoff und Umweltverschmutzung könnten die Menschen dazu veranlassen, zweimal darüber nachzudenken, bevor sie sich auf die Straße begeben.

Sehen Sie sich das Video oben an, um mehr darüber zu erfahren, für welchen Autotyp Sie sich entscheiden sollten.

Videoeditor • Joanna Adhem

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